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卡尔动力已累计L4级自动驾驶大宗货运总重超4500万吨公里，编队示范运营总里程数突破800万公里，在自动驾驶货运无人化和商业化进程上领跑全行业。卡尔动力携手合作伙伴推出了具备无人化能力的前装量产重卡车型，覆盖新能源、燃油、天然气等多种动力类型。目前，卡尔动力聚焦以鄂尔多斯为代表的大宗物流业务庞大、路线固定、对降本增效有迫切需求的西北和华北地区开展常态化的测试与运营。今年5月，由内蒙古自治区交通运输厅推荐，鄂尔多斯市交通运输局牵头，卡尔动力参建的自动驾驶先导应用试点成功入选交通运输部第二批智能交通先导应用试点项目。这是本批试点中唯一的干线货运自动驾驶重卡项目。

自新能源汽车国家战略实施以来，汽车智能化一直都是中国汽车的优势项目，其中又以科大讯飞为代表的智能语音技术最为显著。自2011年科大讯飞率先完成汽车语音国产化以来，车载语音已经成为中国汽车市场的标准配置。但在广大的海外市场，受制于单一语种市场规模的制约，智能语音服务渗透率的差距仍然很大。

近两年来，随着技术的突破以及油价的影响，国内新能源汽车得以迅速成长，甚至已经到了与燃油车分庭抗礼的程度，新能源车月度零售销量渗透率超过50%便是最好的证明。

不过，眼看着新能源车“势不可挡”，但伴随着它的争议也不少。最近，一则有关于汽车报废的通知就引发了不小的讨论。根据内容，政策鼓励报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并对报废旧车并购买新能源乘用车的消费者给予2万元的补贴。看到这儿，就有不少消费者对新能源车有想法了，按照通知中所说的“2018年以前”就要报废，这意味着新能源车寿命就这么短？

毫无疑问，这种解读肯定是很片面的，因为从通知上的说法来分析，政策只是鼓励在这个时间段之前的新能源车要进行报废，而不是说强制报废。而之所以会做出这样的决定，也是通过多方面考量的。

一方面来看，在2018年之前，新能源汽车其实是属于才开始“发芽”的阶段，很多造出来的车都是能开就行。而且那时候由于技术不成熟，同时设施也不够完善，新能源车不仅续航短、电池容量小、故障率也更高。从安全性的角度出发，如果不去认真检查或者报废的话，这类车型行驶在路上还是会有很大的隐患，再加上第一批新能源车的保值率也不高，通过正规报废还可以获得2万元的补贴，对于消费者来讲也不错。

另一方面来看，在于这些车型的寿命确实不够长。因为动力电池就是电动车的“心脏”，可是在6、7年之前，新能源汽车的技术和现在有着很大的差别，所以电池的寿命肯定会更短些，毕竟经过长时间的使用和行驶里程的增加，它们只会衰减得更厉害。另外，从经济性的角度来讲，更换一块电池的费用是很昂贵的，而且6年前的新能源车无论是从设计、空间、智能方面，都不能和现在的新能源车相比，那报废置换去买新车是个更明智的选择。

简单来讲，之所以要鼓励大家报废2018年前注册的新能源车，主要是从安全、经济、实用等方面出发的。而现在大家买的新能源车，大多数的寿命肯定不止6年，因为经过这几年来的飞速成长，新能源车其实是得到了很大的提升，不仅电池的续航能力更强，一台主流纯电动车的续航里程能做到6、700km，同时也更加安全，比如说比亚迪的刀片电池，经过“针刺试验”也能不起火，这大大消除了消费者的不安。

值得一提的是，随着国内逐渐进入了新能源时代，有关于新能源车的各种保障也越来越有力。比如说大多数车企都提供了较长的电池质保期，通常为8年或12万公里以上，甚至有的还提供了终身质保。也就是说，如果在这个时间内，大家的电池出现了故障问题，都是可以免费维修的和服务的。

众所周知，新能源汽车已经俨然成为了车市的“主流”。相比起燃油车，它们不仅设计更年轻前卫，同时在智能和智驾上也走在了前列，再加上越来越便宜的价格免息配资平台，也让更多的人抛弃燃油车转而了新能源车的怀抱。所以想买新能源车的消费者也不用担心，毕竟现在的新能源车已经成熟多了。

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