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以往单子出现止损，一般是表面思路错了，这个时候及时调整思路，后续操作也没啥问题，但现在的情况却是哪怕单子扫损了，后续还是没有太明确的方向， 因为每一个扫损的单子，都在扫损后能给到起码安全撤离的机会，甚至很多还能直接到目标位，你要说错吧，若是同样的位置进场时间晚一点都能盈利，或者是同样的时间点位置卡好点也能盈利，这就导致近期单子扫了一圈，到现在整体方向仍然是个懵的。

目前低速电动车家族，主要包含了二轮、三轮、四轮三大品类，其中电动二轮车是我们最常见的，已经深刻的融入了老百姓的生活当中，当然，对于中老年人、接娃家长来说，电动三轮、低速四轮电动车也是好的交通工具。但是很多地方电动二轮车可以骑，电动三轮、四轮车不让骑，原因都有哪些？

无论是电动自行车、还是电动摩托车，它们都已经转正了，拥有合法的上路资质，可以挂牌。除了一些禁摩的城市，不让骑电摩之外，电动自行车是不受限制的。电动三轮车也是在禁摩的名单当中。因此，电动两轮车当中，唯有电动自行车是没有限制的，各地都有，到处都能看见。

低速四轮电动车可以看成是非标的电动汽车，大部分车企都是不具有乘用车生产资质的，因此，它们生产出来的四轮电动车，国家是不认可的，没有上牌和上路的资格。从法规的角度来说，低速电动只能算个电动玩具，不具有交通工具的性质。

电动二轮车保有量已经接近4亿辆，国内平均每一户家庭有一辆，已经关乎民生，是最后一公里不可替代的经济性交通工具。因此，很多大城市动脑筋要禁止，都会被社会各界抵触，因此，只要手续齐全，不违反交规的前提下，各地都是开放的。

但是电动三轮、四轮车就没有这么幸运了，前者保有量仅为千万级，后者为百万级，虽然电动三轮、四轮车也能算民生工具，但毕竟涉及的老百姓比较少，处理起来更加方便一些。反对的意见也更少，呼声也没有那么高。

电动二轮车涉及上中下游企业1000多家，工厂员工、技术人员、经销商、等就业人口上百万人，每年的创造的经济价值过亿元，同时诞生了雅迪、爱玛、新日、绿源、小牛、立马这样的上市企业，可以说规模庞大，涉及面广。各地也不能随随便便说禁止就禁止，电动三轮、四轮车行业则不具有这样的实力和领头品牌。

总体来说，电动二轮车无论是用户群体规模，产业价值，还是行业影响力这些都已经到了大而不能倒的地步了，而电动三轮、四轮车相对来说还能弱小做杠杆炒股，同时也有替代性的交通工具，因此，只能在夹缝中生存。各位，你对此怎么看？

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